A benzin szívómotor tuning az autóoptimalizálás egyik legösszetettebb területe. Míg a turbófeltöltős motoroknál a teljesítménynövelés egyik legfontosabb eszköze a töltőnyomás növelése, addig egy szívómotornál sokkal kisebb a mozgástér.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy egy szívómotor optimalizálásának nincs értelme.
A kulcs a reális célok meghatározása.
Egy szakszerűen elkészített motoroptimalizálás nem arról szól, hogy minden autónál irreális teljesítménynövekedést ígérjünk. A cél az adott motorban és motorvezérlő rendszerben meglévő lehetőségek kihasználása úgy, hogy a megbízhatóság és a hosszú távú használhatóság megmaradjon.
A modern benzines szívómotorok működését rendkívül összetett elektronikus rendszerek szabályozzák. A motorvezérlő egység (ECU) folyamatosan figyeli és módosítja többek között:
A megfelelően elkészített ECU optimalizálással ezek a paraméterek finomhangolhatók, amellyel javítható a motor karakterisztikája, gázreakciója és bizonyos esetekben a teljesítménye is.
A szívómotor olyan belső égésű motor, amely a működéséhez szükséges levegőt természetes légköri nyomás segítségével juttatja az égéstérbe.
Ellentétben a turbófeltöltős motorokkal, itt nincs olyan feltöltő rendszer, amely a beszívott levegő mennyiségét mesterségesen megnövelné.
A motor teljesítményének egyik legfontosabb meghatározó tényezője:
mennyi levegőt képes a motor beszívni és milyen hatékonysággal tudja azt elégetni.
A teljesítmény alapvető összefüggése:
több levegő + megfelelő üzemanyag + optimális égés = nagyobb teljesítmény
Ezért a szívómotor tuning során mindig figyelembe kell venni a motor fizikai adottságait.
A legfontosabb tényezők:
A turbófeltöltős motoroknál a teljesítménynövelés egyik legegyszerűbb módja a töltőnyomás optimalizálása.
Egy turbódízel vagy turbóbenzines motornál több lehetőség áll rendelkezésre:
Ezzel szemben egy szívómotornál nincs plusz levegőforrás.
A motor ugyanabból a légköri levegőből dolgozik.
Ezért a teljesítménynövelés lehetősége elsősorban:
származhat.
Ez az oka annak, hogy egy szívómotor tuning mindig nagyobb szakmai tapasztalatot igényel.
Sokan úgy gondolják, hogy egy gyárilag 150 lóerős motor pontosan a maximális teljesítményére van beállítva.
A valóság ennél összetettebb.
A gyártóknak rengeteg szempontot kell egyszerre figyelembe venniük:
Egy autót használhatnak:
A gyári programnak minden körülmény között biztonságosan kell működnie.
A modern motorvezérlés egyik legfontosabb célja a károsanyag-kibocsátás csökkentése.
Ez sok esetben kompromisszumokat jelenthet:
között.
Gyakran előfordul, hogy egy gyártó ugyanarra a motorcsaládra több teljesítményszintet kínál.
A különbség bizonyos esetekben:
lehet.
Ilyenkor lehetőség nyílhat az elektronikus optimalizálásra.
Ez az egyik leggyakoribb kérdés.
A válasz:
minden motor más.
Nem lehet minden szívómotorra egy általános százalékos értéket mondani.
A lehetőségeket befolyásolja:
Egy egyszerűbb, kis teljesítményű szívómotornál előfordulhat, hogy a változás főként:
formájában jelentkezik.
Egy nagyobb teljesítményű vagy sportosabb motor esetében azonban nagyobb lehet a finomhangolási lehetőség.
Sokan úgy gondolják, hogy a chiptuning kizárólag turbómotorok esetében jelent komoly lehetőséget. Ez azonban nem teljesen igaz.
Egy modern szívó benzines motor működését is nagyrészt az elektronika határozza meg. A motorvezérlő egység (ECU) több száz paraméter alapján szabályozza a motor működését, és ezek között számos olyan terület található, amely optimalizálható.
A cél azonban nem az, hogy minden határt eltöröljünk, hanem hogy a gyári beállításokat az adott motor tényleges működéséhez igazítsuk.
Egy szakszerű szívómotor optimalizálás során vizsgálható többek között:
A benzines motor teljesítményének egyik meghatározó tényezője a gyújtás megfelelő időzítése.
A gyújtás időpontja azt határozza meg, hogy a gyújtógyertya mikor gyújtja meg az üzemanyag-levegő keveréket.
Ha a gyújtás:
Az optimális beállítás mindig egy kompromisszum:
között.
A megfelelő gyújtásoptimalizálás javíthatja:
Fontos azonban, hogy ez nem minden esetben jelent látványos csúcsteljesítmény-növekedést.
Egy szívómotornál sokszor a motor karakterének javulása az igazi eredmény.
A benzines motor megfelelő működéséhez az üzemanyag és a levegő megfelelő aránya szükséges.
A motorvezérlő folyamatosan szabályozza:
A túl szegény keverék:
okozhat.
A túl dús keverék:
eredményezhet.
A motoroptimalizálás során a cél nem a lehető legtöbb üzemanyag befecskendezése, hanem az adott motor számára megfelelő égési folyamat kialakítása.
A modern benzines motorok jelentős része rendelkezik változó szelepvezérléssel.
A gyártók különböző rendszereket alkalmaznak:
Ezek feladata, hogy a motor különböző fordulatszám-tartományokban optimálisan működjön.
Más beállítás szükséges:
A megfelelő vezérlés-optimalizálással javulhat:
Különösen érdekes terület ez olyan sportos szívómotoroknál, ahol a gyári program több kompromisszumot tartalmaz.
A modern autók többségében már elektronikus gázpedál található.
A vezető nem közvetlenül a fojtószelepet mozgatja, hanem egy vezérlőelektronikán keresztül ad utasítást az ECU számára.
Ez lehetőséget ad a karakterisztika módosítására.
Például:
Gyári beállítás:
Optimalizált beállítás:
Fontos megjegyezni:
A gyorsabb gázreakció nem ugyanaz, mint a nagyobb motorteljesítmény.
Ez elsősorban vezetési élménybeli változás.
Bizonyos motoroknál lehetőség van a fordulatszám-határ módosítására.
Ez azonban csak akkor indokolt, ha:
Egy egyszerű fordulatszám-emelés önmagában nem jelent teljesítménynövekedést.
Sőt, helytelen alkalmazás esetén gyorsíthatja a kopást.
Ez az egyik legtöbbet vitatott kérdés.
A válasz:
attól függ, milyen a gyári rendszer kialakítása.
Sokan úgy gondolják, hogy egy sportlégszűrő automatikusan több lóerőt jelent.
A valóság:
Egy jól megtervezett gyári szívórendszer sok esetben már nagyon hatékony.
Egy egyszerű szűrőcsere eredménye gyakran:
Nagyobb eredmény akkor várható, ha a teljes szívórendszer optimalizálva van:
A motor nemcsak levegőt szív be, hanem a kipufogógázokat is megfelelően el kell vezetnie.
A túlzottan korlátozó kipufogórendszer ronthatja a motor légcseréjét.
A módosítások lehetnek:
Fontos azonban:
A nagyobb kipufogó nem mindig jelent nagyobb teljesítményt.
Egy rosszul méretezett rendszer akár ronthatja is az alsó fordulati nyomatékot.
Gyakori kérdés:
Szükséges-e 100-as oktánszámú benzin egy optimalizált szívómotorhoz?
A magasabb oktánszám önmagában nem jelent automatikusan több teljesítményt.
Az előnye akkor jelentkezhet, ha a motorvezérlő képes kihasználni:
Bizonyos sportosabb motoroknál lehet jelentősége.
Más motoroknál a különbség minimális.
A megfelelő beállítás mindig az adott motorhoz igazodik.
A motoroptimalizálás egyik legfontosabb része a mérés.
Mérés nélkül csak feltételezésünk van.
A teljesítménymérő pad segítségével látható:
Egy korrekt folyamat:
Ellenőrzés:
Megállapítjuk:
Az ECU program módosítása.
Ellenőrzés:
A legnagyobb lehetőség általában akkor van, amikor:
? a gyártó több teljesítményszinten kínálta ugyanazt a motort
? az ECU jelentős tartalékokat tartalmaz
? a motor jó mechanikai állapotban van
? sportos karakterű motorral rendelkezünk
? mechanikai módosítások is történtek
A szívómotor optimalizálásnál a legfontosabb nem az ígért lóerő szám.
A jó tuning eredménye lehet:
A szívómotor nem turbómotor.
Ezért más szemléletet és más szakmai megközelítést igényel.
ecotuning.hu - AZ Optimális Erő